Einseitiger Fokus auf emissionsfreie Lkw führt zu mehr CO2-Emissionen

Das geht auch aus der (Interdepartementaal Beleidsonderzoek, Ressortübergreifenden Politikuntersuchung) von letzter Woche hervor. Dies gilt für alle Sektoren, also auch für den Mobilitätssektor. Trotz aller Regelungen und Subventionen sind die derzeitigen und zukünftigen Emissionen im Mobilitätssektor nicht in Ordnung. Ein erheblicher Teil der Emissionen im Mobilitätssektor wird durch Schwerlasttransporte verursacht. Meiner Meinung nach ist die Konzentration auf emissionsfreie Lkw in diesem Dossier viel zu einseitig. Viele Stunden und Euros wurden inzwischen für die Einrichtung emissionsfreier Zonen in Städten verwendet, und alle neueren Subventionsprogramme zielen auf die Förderung von Elektro- und Wasserstoff-Lkw ab. Eine wirkliche Ausweitung emissionsfreier Lkw ist jedoch aus verschiedenen Gründen noch nicht möglich. Deshalb wird CO2 bei schweren Lkw kaum reduziert. Und das, obwohl das heute schon sehr gut möglich ist!

Der Schwerlasttransport auf dem Weg zur Emissionsfreiheit

Vorab möchte ich sagen, dass ich die Entwicklung von Elektro- und Wasserstoff-Lkw und deren Ladeinfrastruktur voll und ganz unterstütze. Wir von Rolande haben es uns sogar zur Aufgabe gemacht, den Schwerlasttransport auf der Straße emissionsfrei zu machen. Aber dann auch wirklich emissionsfrei. Damit meine ich, dass wir die gesamte Kette von der Quelle bis zum Rad betrachten müssen, und nicht nur die Lkw-Emissionen vom Tank bis zum Rad. Doch genau das geschieht derzeit in den Niederlanden – Hauptsache, der Lkw stößt nichts aus. Kraftwerksemissionen werden nur allzu gern aus der Gleichung ausgeklammert.

Der Einsatz emissionsfreier Lkw ist aufgrund der begrenzten Reichweite heutiger Lkw schwierig – insbesondere weil die Ladeinfrastruktur aufgrund von Beschränkungen im Stromnetz nicht ausgebaut werden kann (so genanntes Überlastungsproblem,  Überlastung des Stromnetzes). Sowohl die Lkw als auch die Ladeinfrastruktur werden sich in den kommenden Jahren rasch weiterentwickeln, aber auch dann liegt der Schwerpunkt hauptsächlich noch auf Regionaltransporten. Wie können wir den Fernverkehr und internationale Transporte, die bei weitem die höchste Fahrleistung (und damit auch die höchsten CO2-Emissionen) aufweisen, umweltfreundlicher gestalten?

Gesamtbetriebskosten

Natürlich gibt es da auch noch die Kostenfrage. Im Transportsektor sind das die Gesamtbetriebskosten. Dazu gibt es eine Menge zu sagen. Fakt ist: der Anschaffungspreis von Elektro- und Wasserstoff-Lkw ist derzeit drei- bzw. fünfmal höher als der von Diesel- bzw. LNG-Lkw. Und mit Wasserstoff betriebene Lkw sind so gut wie gar nicht erhältlich. Die Produktion von grünem Wasserstoff ist noch sehr begrenzt und auch sehr teuer. Und da Elektro-Lkw aufgrund der längeren Ladezeiten nur in begrenztem Umfang eingesetzt werden können, sind sie unter dem Strich sicher nicht rentabel. Um Rentabilität zu erreichen, werden sehr viele Zuschüsse benötigt. Wenn man dies dem begrenzten CO2-Gewinn gegenüberstellt, ist das eigentlich nicht zu rechtfertigen.

CO2-Emissionen müssen reduziert werden

Meiner Meinung nach sollte die Entwicklung und Förderung von Elektro- und Wasserstoff-Lkw unbedingt fortgesetzt werden. Aber die Entwicklung befindet sich noch in der Entwicklungsphase und ist noch weit von der Skalierungsphase entfernt. Deshalb werden wir die CO2-Reduktionsziele nur mit emissionsfreien Lkw sicher nicht erreichen.

Aber dann haben wir ein sehr großes und dringendes Problem: wir müssen unsere CO2-Emissionen reduzieren. Nur nicht in 5 oder 10 Jahren, sondern jetzt! Aufgrund der sehr einseitigen Ausrichtung der Regierung und einiger Industrieorganisationen (z.B. TLN) auf Nullemissionen werden die CO2-Ziele niemals erreicht werden. Doch zum Glück gibt es bereits eine Lösung: erneuerbare Kraftstoffe. Bei den Lastkraftwagen sind dies vor allem HVO und Bio-LNG. Die Lkw sind ab Werk in vielen Typen/Versionen verfügbar. Die Betankungsinfrastruktur ist vorhanden, und es werden bereits erhebliche Mengen an HVO und Bio-LNG produziert, wobei in naher Zukunft noch weitere Mengen hinzukommen werden.

HVO und Bio-LNG

Sind HVO und Bio-LNG die perfekte Lösung? Nein. Aber Übergänge sind niemals die perfekte Lösung. Konkrete Schritte mit unvollkommenen Lösungen, die direkt zum gewünschten Ergebnis beitragen, sind der Weg zu endgültigen Lösungen. Wenn wir auf die perfekte Lösung warten (lesen Sie hier über Elektro- oder Wasserstoff-LKW und die zugehörige Ladeinfrastruktur), dann werden wir bis 2030 sicher nicht genug CO2 eingespart haben. Ich glaube sogar, dass mehr CO2 ausgestoßen wird, weil die meisten abwarten und nichts tun werden. Nichts zu tun bedeutet in diesem Fall, dass zusätzliche Diesel-Lkw auf der Straße unterwegs sind.

Und wie perfekt möchten Sie es haben? Mit HVO und Bio-LNG sind CO2-Einsparungen zwischen 90 und 100 % möglich! Können alle Lkw in den Niederlanden oder in Europa damit fahren? Nein, so viel ist im Moment nicht verfügbar. Aber wenn wir uns zusammentun und erneuerbare Kraftstoffe als vollwertige Alternative betrachten, werden wir die ehrgeizigen CO2-Ziele erreichen.

Zusätzliche Anreize für erneuerbare Kraftstoffe

Und die Förderung ist nicht sehr kompliziert. Entscheidend ist, dass ein Spediteur über ausreichende Sicherheit verfügt –  nämlich die Sicherheit, dass der Lkw während der gesamten Laufzeit mit marktgerechten Gesamtbetriebskosten betrieben werden kann. Und mit einigen zusätzlichen staatlichen Anreizen für erneuerbare Kraftstoffe werden Verlader und Spediteure wirklich in erneuerbare Kraftstoffe investieren. Dieser Anreiz ist möglich durch eine Ermäßigung der Verbrauchssteuern, eine Ermäßigung des Lkw-Abgabensatzes (ab 2026), einen fairen Anteil aus der Rückleitung, Kaufsubventionen für Lkw, höhere Beimischungsanforderungen für konservative Kraftstoffe und die Berücksichtigung dieser Kraftstoffe in allen Gesetzen und Vorschriften.

Wenn Sie als Spediteur oder Verlader in den kommenden 10 bis 15 Jahren wirklich CO2 beim Schwerlasttransport einsparen wollen, dann investieren Sie in HVO100 und Bio-LNG. Und wenn Sie als Regierung nicht nur Signalpolitik betreiben, sondern wirklich die CO2-Ziele erreichen wollen, sollten Sie in Ihrer Politik die Perspektive erweitern. Machen Sie den Einsatz erneuerbarer Kraftstoffe attraktiv. Fördern Sie ihn, und verbieten Sie ihn keinesfalls. 

Also liebe Regierung, Industrieverbände, NROs, Transporteure und Verlader – werden Sie Ihre Zeit und Ihr Geld nur in die “perfekte Lösung” stecken, oder werden wir jetzt wirklich CO2 einsparen?